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          碳纤维布加固在桥梁中加固

          文章出处:人气:-发表时间:2021-11-29 17:10【

          Carbon Fiber Reinforcement in Bridge Reinforcement


          碳纤维增强技术是近年来出现的一种新型加固技术,是近年来发展最快的一种加固技术。碳纤维增强技术始于20世纪80年代的日本、美国等发达国家。我国起步较晚,并于1998年开始使用这项技术。


          目前,建筑工程存在许多隐患,主要是由于当时设计荷载标准偏低。功能的使用发生变化后,已经不能满足人们当前的需求。这些施工项目急需维修加固,并根据工程的具体情况,如大截面法、外配筋法、碳纤维加固法等,选择加固方法。其中碳纤维加固是一种全新的加固技术,有效地解决了混凝土大截面等加固方法的缺陷。


          碳纤维的密度小于钢的密度,但其强度大于钢的密度。在使用中,碳纤维的抗拉强度可达钢的9倍。这种高强度、高弹性、耐腐蚀的特点在施工中得到了很好的应用,也具有一定的灵活性。碳纤维可以加工,即使表面加固后,也可以把不平衡的区域作为一个整体来粘合。除了这些优点,碳纤维也是一种较轻的材料。粘贴后,每平方米的重量小于1kg,厚度小于1mm,加固后不会增加原结构的尺寸和重量。



          与传统混凝土加固相比,碳纤维施工简单,空间利用率降低,不需要加强现场固定设施,施工质量较高。在施工过程中,基本不增加结构的尺寸和厚度,耐久性好。这种施工加固方法的应用可以提高建筑物的使用寿命,因此这种材料在许多行业中得到了广泛的应用。


          在碳纤维加固处理中,高强度或高弹性连续碳纤维的应用可以单向排列成束状。这种情况也称为碳纤维片。碳纤维片材使用制备的树脂片材粘贴,主要是在桥梁混凝土构件和需要加固的区域上。树脂固化后,与原树脂形成新的受力复合材料,共同承受受力。碳纤维加固后,可适用于各种结构形式,如梁、板、柱、桥墩、圆筒等,对基层混凝土的强度要求不低于C15。


          单靠碳纤维片材本身并不能充分发挥其强大的力学性能和良好的耐久性,而且碳纤维片材中的各种碳纤维长丝不能很好地结合在一起。当承受较低的载荷时,具有较高应力水平的部分碳纤维长丝首先达到抗拉强度,并提前退出工作状态,每根碳纤维长丝逐渐断裂,直至整体被破坏。


          使用该粘结材料后,每根碳纤维长丝可协同工作,从而提高碳纤维片材的抗拉强度。因此,粘结材料在碳纤维片材的加固中起着关键的作用。它既保证了碳纤维长丝的协同工作,又保证了碳纤维片材与增强结构的协同工作,达到了加固的目的。粘结材料一般为环氧树脂。因此,环氧树脂的性能是重要的指标之一。粘结材料应具有足够的刚度和强度,以保证碳纤维片材与混凝土之间的剪力传递。同时,应具有足够的韧性,以防止混凝土开裂引起的脆性粘结破坏。它还应适应施工现场的情况,即可以在正常情况下治愈。具有较好的流动性和粘度,固化收缩率小。


          碳纤维加固施工工艺

          碳纤维加固施工工艺是:对梁构件进行表面处理、→基材处理、→底漆处理、→刮平材料、→涂层、浸渍树脂层、→粘贴纤维板、→层、浸渍树脂、→、保养→?;げ?。


          随着时代的进步、科学技术的进步和我国交通运输业的发展,一些旧桥由于年久失修或荷载增加,以及国家环保节能要求的实施,已逐渐不能满足现代交通发展的需要。加固延长了桥梁的使用寿命,旧桥的维修加固工作已深入到工程建设的全过程。首先,项目施工前,管理人员应积极组织施工图纸的联合审核,并对施工中的关键环节和关键问题进行划分和澄清。


          此外,还应明确项目监理在控制桥梁施工进度、质量和成本方面的实际责任。制定严格的施工安全保障体系,制定安全施工规范方案和安全防范安排。在实际施工过程中定期召开技术会议,分析当前施工中存在的问题,并制定相应的解决方案。



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